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2019-05-21 08:28 来源:放心医苑

  

  百度但是辽宁与北京前两场都大分部时间里被压着打,处于落后的局面,这就和主教练的水平有关系了。至此,石川佳纯连续淘汰两位中国选手。

第四节比赛,新疆队都有点大漠于死的心态,完全是提不起精神,广东队更是把比分扩大,最终,广东队是以123:99大胜新疆队。比赛开始,新疆率先得到球权。

  此役辽宁队变更首发阵容,钟诚和赵继伟进入先发。常规赛第七名的成绩已经超乎预期,而杰克逊的突然受伤再次打乱了他们的部署,附加赛首战不敌上海,他们及时拨乱反正把索顿换掉,最后连胜两局完成逆转,杀入季后赛;辽宁队已经提前准备更换半决赛乃至决赛的场馆了,北京队告诉他们:请等等。

  这支埃及队可以算是目前非洲球队当中整体实力最强的,也是最有可能在世界杯上取得好成绩的非洲球队。本周二早上有西班牙媒体猜测,他有可能借机与皇家马德里的官员进行会面,但意大利媒体对此进行了澄清。

淘汰赛打上海,北京首钢也是因为休息太久,上来就输给了对手,但是他们连胜两场淘汰了上海,在外援使用上他一度也犯过错误,比如用索顿。

  比赛的最后一节,丁彦雨航命中了全场比赛的第六记三分球,比赛也彻底进入垃圾时间。

  首节比赛,汉密尔顿顺下扣篮和中投相继命中,哈德森投中三分球,但辽宁队随后却屡次进攻不成,北京队连续反击,方硕追身三分命中后郭士强请求暂停。俱乐部层面上,C罗已经先后获得了4次欧冠冠军,他目前还是欧冠进球纪录的保持者;国家队层面上,C罗迄今赢得的分量最重的奖杯自然是2016年欧洲杯冠军。

  本赛季的西亚联赛,就云集了斯内德、哈维这两大昔日足坛最顶尖的中场大师。

  今天的比赛,马龙可谓是闪电战,一点也没有给水谷隼机会,水谷隼一次次丢分,只能用喝水来缓解尴尬,最终,马龙直落四局就击败了水谷隼。不过,第四节新疆反扑,最后时刻布拉切关键三分命中,反超比分。

  第四节苏若禹突破上篮得手,沈梓捷上篮2加1,赵岩昊快攻上篮得手,广厦81比85落后。

  百度在这900场比赛中,C罗为俱乐部和国家队打进了641粒进球,拿下了25个各项赛事的冠军头衔。

  相信关注西甲的球迷对于卡西利亚斯的大名应该都不会陌生,这位西班牙门神曾在效力皇马期间,率队3夺欧冠冠军和5次西甲冠军。而如今去西亚淘金的名单上,有望再添上一个重磅的名字,他就是西班牙传奇国门、前皇马巨星卡西利亚斯。

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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2019-05-21 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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